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发布日期：2026-03-20 18:03 点击次数：107
题图｜祯祥在拉斯维加斯街头
2月，一则音问震动了全球汽车业。Stellantis（斯特兰蒂斯集团），这家由菲亚特克莱斯勒和PSA合并而成的全球第四大汽车集团，交出了一份张皇失措的财报：上半年巨亏超190亿欧元，约合东说念主民币1550亿元。股价单日暴跌26%，公司不得不暂停2026年全部股息披发。
Stellantis CEO菲洛萨承认了“巨亏”的起因——巨亏的根源在于集团“高估了动力转型速率”，将大批资源押注于电动皮卡、大型纯电SUV等高端高资本车型，而市集根柢不买账。为了修正这一战术误判，Stellantis计提了高达222亿欧元的转型开销，推迟在欧洲的电动车神气，致使将电板结伙公司的股权卖给了相助伙伴。
巨头要回身来之不易？旅途依赖，旧业务利益紧缚，组织惯性，不肯自我立异等都是制肘的关节。这一生界级不毛并不是孤例，比如柯达，发明了数码相机，却被胶片帝国的利益紧缚拖垮；天然领有触屏工夫，却错失智妙手机立异。今天轮到汽车行业：Stellantis砸了300亿欧元搞电动化，越干越亏，最终爆雷。
而就在Stellantis爆雷的归并个月，另一家年销超300万辆的汽车巨头，却在悄然完成一场回身。
3月12日，祯祥沉广袤G-ASD通过欧盟制定的调处准入模范——UN R171认证，首款车型预测将于2026年6月认真在欧洲出发，这意味着祯祥沉广袤 G-ASD成为了中国首个在欧洲具有正当出发阅历的量产辅助驾驶系统。
从2025年8月启动智驾团队整合，到26年1月CES（国际破费电子展）发布沉广袤品牌，再到全面出海，祯祥只破耗了200多天。这家中国汽车巨头在短期内完成了从散播作战到调处发力的编削，在几年的力争下渐渐从传统汽车制造商，改革成一家以AI为底层才略的科技公司。
祯祥在CES现场发布沉广袤品牌
相同是巨头，为什么有东说念主掉头就翻车，有东说念主却能班师回身？
潜藏：一场聚焦用户的引擎更换
时期拉回到2年前。
彼时，祯祥旗下各品牌的智驾阶梯并不调处，既有针对高级车型的高级别辅助驾驶决策，也有针对中低档车型的辅助驾驶决策，有自研，也有外采。但看似散播的旅途背后，只是一个朴素的逻辑：祯祥观点是保证不同价位的车型，给到用户同级别最好的辅助驾驶惩处决策。
关联词，践诺收尾高出了一个更深层的问题：当下最好的决策，也许不行在车辆的人命周期里，持久保持用户的最好体验。
比如国际供应商受制于国际经济贸易等风险身分，决策设备碰到瓶颈，祯祥的更新节拍就受制于东说念主。用户买车后，后续的OTA、功能迭代、场景优化等都受到影响。这对一家永远强调“用户的事儿即是天大的事儿”的企业来说，是不可经受的。
面对不毛，大多数车企遴荐了在舒坦区里修修补补——遴荐多家供应商竞争；或者作念自研但是碍于工夫门槛高，遴荐“自研+第三方”的折中决策，但是祯祥遴荐了更难走的一条路——全面押注AI科技，毕竟零碎的、买来的决策，无法扶持这家浩大车企的工夫闭环和用户体验。
一位接近祯祥的东说念主士告诉虎嗅，当外部采购决策出现不可预测身分时，祯祥已然浮现：自研All in智驾才是既定归程。就像是《潜藏》里的余则成，短暂的低调冬眠，实则心里早就认定了最终场合。
于是，整合大势所趋。
2025年，祯祥汽车与极氪完成整合，极氪退市并成为祯祥全资子公司。8月，一场规模超千东说念主的智驾研发整合拉开序幕：极氪智驾团队、祯祥接头院智驾团队、迈驰智行，三大智驾力量调处并入新缔造的沉智驾公司，酿成祯祥控股集团独一的辅助驾驶中枢实体。
淦家阅在疏导中说念出了整合的必要性：“咱们中枢要把团队联结在通盘。以前分属不同公司，‘部门墙’闲散，买通起来很难。整合以后，总计祯祥就一套班子，‘部门墙’基本上就拆掉了。”
冲突一说念墙，关于祯祥这么体量的集团并非易事，但整合的服从立竿见影。凭证祯祥公开信息，居品谋划的神气数目精简了20%-30%，东说念主员服从预测进步20%-30%。更进攻的是，祯祥的智驾自研进入快车说念—完成整合后不到5个月，沉广袤就在CES上发布了G-ASD，版块快速迭代，体验跃迁。
祯祥在CES车展上受到外媒围不雅
形象地说，别东说念主掉头是先踩急刹车，祯祥掉头是顺利换引擎。“换掉引擎”的底气，成绩于长久以来布局的多张底牌。
开首是研发干与的厚度。畴昔五年，祯祥研发干与超千亿元。11年来，累计研发干与跨越2500亿元。这不是楚囚对泣的试水，而是真金白银的All in。
其次是祯祥蕴蓄的浩大优质的数据池。 戒指2026年头，祯祥坐拥850万辆搭载辅助驾驶系统的车型，累计超百亿公里行驶里程，波音体育官方网站2500万模子数据片断。这不仅是国内最大体量的智驾数据池之一，更是模子迭代的“燃料”。当友商还在为数据发愁时，祯祥每天有上亿公里的数据在喂养模子。当极点场景有了实在依据，系统时刻自我调查，确保在复杂环境下作念出正确决策。
另外，多位业内东说念主士也不雅察到祯祥通过提前囤卡和组建算力定约的算力上风。23.5 EFLOPS不错说是领有车厂中最大的磨真金不怕火算力，为端到端大模子的磨真金不怕火提供了坚实底座。比较之下，2025年蔚来、小鹏、想象最新发布算力跨越10 EFLOPS。这意味着相同的算法迭代周期，祯祥比较新势力的磨真金不怕火服从更高、迭代速率更快、模子服从更好。不错说，智驾发展的黄金三要素——数据、算力、算法，加上产业链智能化资源整合，祯祥拉到满配现象。
天然，祯祥“掉头”最进攻的决定身分如故企业文化。淌若了解祯祥的持久主义文化，更能够看清这一次“掉头”背后的逻辑，不狡计短期的得失，为了用户好，祯祥喜跃“赌一把”。淦家阅有一段话，或者是对这轮“掉头”最好的注脚：“先把基础作念好，把什物作念好，这是前纲领求。短期的速率兴致不是太大。如故要总计穿越周期过来看，汽车行业永远即是一场马拉松长跑，即是要具备持久主义。”
破局：整合与掌舵双管都下
天然，无论手中有几许张底牌，巨轮掉头总会濒临许多问题。对此祯祥的破局法即是——整合。
一方面破旅途依赖，不固复古决策，顺利拥抱自研All in智驾。从使用多种惩处决策到广袤智驾，再到集团调处的沉广袤，这是一条浮现的自我迭代旅途。
另一方面是破利益紧缚：极氪智驾团队、祯祥接头院智驾团队和迈驰智行的智驾力量调处并入新缔造的沉智驾公司，酿成祯祥控股集团独一的辅助驾驶中枢实体，这把近千东说念主的研发力量，从各利己战变成一个拳头。
天然，整合只是妙技，让智驾的显明东说念主掌舵，是祯祥破组织惯性的关节一招。
陈奇，这位曾被称为“华为智能驾驶第一东说念主”的资深从业者，如今的身份是祯祥控股集团首席智驾科学家、沉智驾CEO。陈奇在祯祥干成了几件大事：打造了首个极氪自研智驾版块，10个月结束量产；主导三大智驾团队整合，5个月拿出沉广袤G-ASD。这一连串亮眼的委派成绩，是他极强战术推行力的最好注脚。
陈奇，ag真人app祯祥控股集团首席智驾科学家、沉智驾CEO
但陈奇更让东说念主印象潜入的，是他对安全的执着。他的混名叫“大白”，不单是因为《超能陆战队》里阿谁温煦的机器东说念主，更因为那句“毫不伤害东说念主类”。“我是作念智能辅助驾驶的，毫不行伤害车内的东说念主、车外的东说念主。”这句话被他反复说起，也成为沉广袤的底层信条。
早期用户曾诟病祯祥智驾“有点傻、有点慢”——右转盘桓、变说念保守、加速克制。但陈奇以为这是必须的选定：“右拐时电瓶车、行东说念主很危境，略微作念点戒备性减慢就会更好。自后有些友商从激进往回退，讲明许多安全问题没议论到。” 这种对安全的执着终换来用户的信任。据陈奇在采访中领会，近期的智驾使用率从70%进步到95%以上。
2026年春节时间，陈奇像往年一样，不仅全程开智驾回家，还化身“智驾野生销售员”，向亲戚一又友倾销和涵养智驾功能，不厌其烦。他平日外出都是开智驾，辅助驾驶里程已超15万公里，相等于北京-三亚往返40多趟，这是一个相等“恐怖”的实测数据。更令东说念主惊讶的是，他常常遴荐不走高速，哪怕花更多时期在路上，也要体验更为复杂的城市辅助驾驶场景。
关于工夫阶梯，陈奇的想法很明确：“寰球模子、端到端、VLA，这些模子各人都知说念能用，但每个东说念主的用法不一样。进攻的是如何用得好、用得稳，把安全放在第一位。”整合完成后不久，在陈奇指导下，祯祥拿出了杀手锏——WAM寰球行为模子。
与行业内常见的VLA（视觉谈话动作模子）不同，WAM引入了一套更深层的“反念念与进化”机制。传统的端到端模子往往停留在“领路-谋划”的黑箱，而WAM构建了一个从“领路-谋划”到“预演-判断-修正”的无缺智能闭环。它不再清高于识别物体，而是尝试领路物理寰球的驱动模范：当感知到侧向车辆半个车轮的眇小动态，WAM能预判其有冲出的风险，从而提前减慢避开。这种基于领路的预判，恰是东说念主类老司机的直观。
WAM赋能下，祯祥超等Eva与沉广袤G-ASD 4.0在“舱驾和会”上结束了突破性进化。
当其他车企还在用第三方大模子作念语音助手时，祯祥也曾让超等Eva智能体提供颠覆性的交互改良。只需要一句话，Eva便不错像一个深度领路你意图的私东说念主超等助理一样，知说念你的喜好和民风，完成谋划、导航、主动行车（智能辅助驾驶）、停车等。比如和Eva说“带我去接孩子下学，趁便帮我找一家餐厅，5点我要到学校，车辆就会自主进行浮现谋划，同期启动智能辅助驾驶，完成行车-路过点餐厅-到学校门口自主停车等全链路操作。不错说是中国首个“Grok+FSD”系统。
质变：智驾平权与含模量进步带来的舱驾和会新体验
整合的服从，正在快速落地。
用户体验跃迁是最直不雅的。在汽车之家发布的“2026智驾第一梯队”榜单中，祯祥沉广袤G-ASD以9.8分高居榜首，最初华为乾崑ADS 3.0（9.7分）和蔚来NAD（9.5分）。考语写说念：“以23.5 EFLOPS云霄算力刷新行业记录，依托850万辆L2+级智驾车型沉淀百亿公里实在路测数据，WAM寰球行为模子+VLA工夫和会，结束跨域感知‘零断点’，环岛绕行、路口掉头、施工占说念等复杂场景通过率超98%。”不错看出祯祥的算力、高含模量等才略落实到了用户体验自己。
更值得柔顺的是智驾平权的鞭策。马年开工第一个责任日，淦家阅里面信明确：2026年沉广袤H7决策将加速下放至领克与祯祥星河多款车型。原来属于高端车型的智驾体验，正在快速下探到主流价钱区间。
有业内东说念主士测算，L2+系统资本需降到8000元以下才可能大规模普及。祯祥敢铺，讲明资本也曾压下来了。这背后恰是规模效应的体现——当850万辆车的订单分管研发资本，当归并套工夫栈隐敝全系车型，资本天然不再是拦阻。
同期，祯祥智驾L3/L4级别的布局也在鞭策。搭载沉广袤H9的极氪9X已取得L3测试执照，参与国度L3试点，在第二批试点中“是比较靠前的”。L4层面，祯祥聚积曹操出行布局自动驾驶出租车，搭载祯祥“沉广袤”Robotaxi惩处决策。当今首批100辆L4级别无东说念主驾驶Robotaxi已在杭州市滨江区干与运营，并将缓缓结束从主驾安全员到无东说念主化运营的平稳过渡。
本年CES时间，吉欺诈了一个新词来刻画这种才略：“含模量”——指系统中AI模子驱动决策的占比。占比越高，意味着预设的章程越少，系统更像一个通过学习掌持驾驶技能的“学徒”，而非只是推行大喊的“机器”。高含模量，恰是当下行业从章程驱动迈向模子驱动的大势所趋。
有业内东说念主士驳倒，祯祥与特斯拉的智能化旅途正在趋同：都遴荐用AI模子替代章程代码。用海量实在数据喂养算法。特斯拉FSD依靠全球数百万辆实在车队回传海量数据，而祯祥手持850万辆L2级智驾车辆行为数据泉源，依托23.5 EFLOPS算力构建数据飞轮。数据越多，模子越强；模子越强，用户体验越好。当行业广阔招供唯有模子驱动才气涉及智能上限，特斯拉和祯祥的遴荐已是明牌：All in东说念主工智能，用算法才略升级（“含模量”）驱动智驾体验倍速进步。两家都在追求“更像东说念主类”的驾驶，让系统从被迫反应转向主动避险，在复杂场景中作念出畅达、强硬的判断。
当今，特斯拉还在为FSD入华博弈，而祯祥沉广袤G-ASD也取得了欧盟UN R171国际认证文凭，首款车型谋划于2026年6月认真在欧洲出发，业内也在期待两家同台对垒。
另外，除了自身发展的节拍加速，祯祥绽放生态的蓝图也已铺开。行为全球首个完周详域AI布局的车企，祯祥给出的决策不是“阻滞全栈”，而是“搭台子”——把系统架构搭好，把接口公约调处，把体验基准界讲明晰，剩下的交给生态伙伴。
不错看出，祯祥正在界说下一代智能出行的工夫底座。这不啻是生意遴荐，更是对将来十年东说念主类如何与智能出行相处的回应。
结语：一招周转全局的大棋
回到开头的问题：相同是汽车巨头，为什么Stellantis掉头翻车，祯祥却能班师回身？
Stellantis的警戒是错判市集，居品错位，组织僵化。而祯祥的经验则指向一个更深层的谜底：智能化正在成为车企的“持久主义”。而对峙智能化，骨子上是在对峙用户体验。
从几年前行业热议“灵魂论”，到自后各家纷繁寻求外部相助，再到今天头部车企鉴定干与自研，这条旅途的演变背后，是对智能化证实的接续深化。祯祥的遴荐并非一时冲动——早期罗致供应商决策是为用户着想，整合研发力量是战术蓄力，最终All in智驾是水到渠成。这套“潜藏—整合—爆发”的叮咛，让祯祥在智驾赛说念上完成了一次漂亮的回身。非论是850万辆车的浩大数据池，如故23.5 EFLOPS的磨真金不怕火算力，非论是WAM寰球行为模子的迭代，如故舱驾一体的和会探索，统统这些干与最终都指向归并个观点——让用户开得更安全、坐得更舒心、用得更顺遂。
陈奇在经受虎嗅访谈时说：“智驾市面上看到的是冰山的一角，咱们要把冰山下的东西作念好——供应链体系、服从、质料保险、工夫进步，作念好持久竞争、持久体验。” “冰山之下”和“马拉松长跑”，说的都是归并件事：智能化莫得捷径可走，唯有把底层的供应链体系、服从、质料保险、工夫进步一件件作念实，才气换来用户持久的信任。
从冬眠蓄力到逆势而上，祯祥智驾不单是有“明知山有虎，偏向虎山行”的胆量，更有谋定尔后动的策略。这也酿成了一次了不得的回身。巨轮掉头的实在兴致，不是为了跑得更快，也不是为了财报更面子，而是为了让更多东说念主坐上这辆车，取得更好的体验。这或者即是2026年汽车行业最朴素、也最潜入的谜底。
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本文来自虎嗅，原文贯穿：https://www.huxiu.com/article/4843847.html?f=wyxwapp
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